我國智能公交市場外部環(huán)境分析與行業(yè)發(fā)展展望

來源：百度百科

智能公交就是運(yùn)用當(dāng)下最先進(jìn)的GPS定位技術(shù)、3G通信技術(shù)、GIS地理信息系統(tǒng)技術(shù)，結(jié)合公交車輛的運(yùn)行特點(diǎn)，建設(shè)公交智能調(diào)度中心，對線路、車輛進(jìn)行規(guī)劃調(diào)度，實(shí)現(xiàn)智能排班、提高公交車輛的利用率，同時(shí)通過建設(shè)完善的視頻監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對公交車內(nèi)、站點(diǎn)及站場的監(jiān)控管理。智能公交是未來公共交通發(fā)展的必然模式，對緩減日益嚴(yán)重的交通擁堵問題有著重大的意義。那么，我國智能公交市場環(huán)境與未來行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r如何呢？外部環(huán)境的分析

  1、行業(yè)迎來快速增長的戰(zhàn)略機(jī)遇期
  我國城市公共交通經(jīng)過多年的建設(shè)已取得很大的成績，隨著目前城鎮(zhèn)化的進(jìn)程，城市公共交通仍具有很大的發(fā)展空間。我國現(xiàn)在的城市化只是剛過了一半，所以未來對公交車和商用車的投入應(yīng)該會(huì)顯著增長。新一屆政府提出新的城市化發(fā)展戰(zhàn)略將使城市公共交通面臨著前所未有的發(fā)展機(jī)遇。未來5年內(nèi)，城市化的進(jìn)程和公共交通以及公交車的增長將同步發(fā)展。
  從2000年到2010年，中國汽車保有量已經(jīng)翻了5.6倍，而對應(yīng)的公交車輛的發(fā)展量到2012年僅47.5萬輛，和國外的差距還非常大。2012年年底，國務(wù)院64號文提出了關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公交的問題，城市公交第一次上升到了國家戰(zhàn)略的高度。并且交通運(yùn)輸部也出臺(tái)了38號文，提出了16項(xiàng)關(guān)于落實(shí)國務(wù)院優(yōu)先發(fā)展公交的行業(yè)措施，選擇了37個(gè)城市作為建設(shè)試點(diǎn)。可以預(yù)見的是，未來5年內(nèi)，即2016年-2020年，城市公交將會(huì)獲得前所未有的增長。
  2015年3月18日，交通部發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)推廣應(yīng)用的實(shí)施意見》（《意見》），重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)：公交都市創(chuàng)建城市新增或更新城市公交、出租、物流車輛的新能源汽車比重不低于30%（京津冀不低于35%）；至2020年，新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)用規(guī)模達(dá)到30萬輛，其中新能源城市公交20萬輛，新能源出租車和城市物流配送車輛達(dá)到10萬輛。
  從總體上看，目前中國城市公共交通發(fā)展仍比較滯后。據(jù)中國交通部統(tǒng)計(jì)，目前中國中心城市公交出行分擔(dān)率不到30%。交通運(yùn)輸部部長楊傳堂表示，國內(nèi)外實(shí)踐均表明，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是有效緩解城市交通擁堵、改善城市空氣質(zhì)量、解決“城市病”的良藥。根據(jù)中國智能交通協(xié)會(huì)所提供的數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)2009到2016年，中國城市道路智能交通系統(tǒng)的總投資額將達(dá)到1077.58億元，其中視頻監(jiān)控系統(tǒng)投資額超過400億元，年均投資額超過50億元，智能交通行業(yè)未來發(fā)展空間廣闊。綜合判斷，目前我國智能交通行業(yè)仍處于快速成長期。

  2、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)作為革命性的力量正在改變中國出行市場
  新一輪科技革命要求城市公共交通加快創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)和智能化發(fā)展。當(dāng)前，以移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等為代表的新一輪科技革命浪潮風(fēng)起云涌，對人們?nèi)粘Ｋ季S模式、行為方式、生活習(xí)慣等產(chǎn)生了顛覆性的影響。
  移動(dòng)出行市場開始于出租車打車市場，已經(jīng)開始向出行各個(gè)領(lǐng)域快速滲透，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展加速了滲透速度。目前，借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的巴士服務(wù)已在“北上廣深”等一線城市普及開來，僅北京市就有至少8個(gè)不同品牌的互聯(lián)網(wǎng)巴士服務(wù)平臺(tái)。隨著平臺(tái)資源的進(jìn)一步整合，移動(dòng)出行行業(yè)監(jiān)管規(guī)范的出臺(tái)，移動(dòng)出行生態(tài)圈得到完善，從而實(shí)現(xiàn)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與智能交通的完美結(jié)合。科技創(chuàng)新永無止境，城市公交行業(yè)要主動(dòng)擁抱互聯(lián)網(wǎng)，順應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展形勢，加快運(yùn)營和管理模式的創(chuàng)新，提升智能化發(fā)展水平，服務(wù)“互聯(lián)網(wǎng)”下群眾出行的新需求。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)給傳統(tǒng)的公交、客運(yùn)、出租行業(yè)帶來了巨大的沖擊，提升了這些行業(yè)進(jìn)行智能化、信息化更新改造的迫切需求，有力地促進(jìn)了智能交通行業(yè)的發(fā)展。

  3、公交都市將迎來新的發(fā)展契機(jī)
  “十三五”期間，公交都市將迎來新的發(fā)展契機(jī)。首先，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，新型城鎮(zhèn)化建設(shè)將成為拉動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有力助推器。根據(jù)《國家新型城鎮(zhèn)化規(guī)劃（2014-2020）》，我國城鎮(zhèn)化將保持快速發(fā)展勢頭，一批中小城市將在“十三五”期間形成。城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是城市發(fā)展的重要推動(dòng)力，也是拉動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎。目前，37個(gè)公交都市創(chuàng)建城市的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金缺口超過1.5萬億元。

  4、行業(yè)周期波動(dòng)
  智能交通屬于政府主導(dǎo)型項(xiàng)目。近年來，隨著中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展步入新常態(tài)，在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)加速轉(zhuǎn)型的大社會(huì)背景下，我國經(jīng)濟(jì)增長將會(huì)在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)保持在弱周期狀態(tài)，政府公共項(xiàng)目支出存在一定的財(cái)政壓力。如果宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)在弱周期徘徊，財(cái)政收支下降，勢必會(huì)給目前政府主導(dǎo)的智能交通建設(shè)帶來不利的影響，從而加劇行業(yè)波動(dòng)。當(dāng)前，智能交通行業(yè)受到政府政策的大力扶持，行業(yè)發(fā)展受政策影響明顯。但如果未來的產(chǎn)業(yè)政策或行業(yè)規(guī)劃發(fā)生變化，將對智能交通行業(yè)的市場增長產(chǎn)生一定的影響。

  5、市場競爭現(xiàn)狀
  智能交通行業(yè)在我國發(fā)展時(shí)間較短，市場上尚未出現(xiàn)絕對的領(lǐng)導(dǎo)者，行業(yè)市場集中度較低，地域性強(qiáng)。各地方政府通常傾向于選擇本地的系統(tǒng)集成商實(shí)施智能交通項(xiàng)目，絕大多數(shù)企業(yè)為規(guī)模較小的地方性系統(tǒng)集成商，收入規(guī)模都在5億元人民幣以下。根據(jù)賽文交通網(wǎng)對城市智能交通市場競爭者（企業(yè)）數(shù)據(jù)的監(jiān)測，2014年城市智能交通市場競爭者數(shù)量達(dá)到2740家，同比增長40%左右，市場競爭者數(shù)量仍在顯著增長。新進(jìn)入智能交通領(lǐng)域的大型企業(yè)數(shù)量增長不明顯，中小企業(yè)數(shù)量則在增加，地區(qū)性業(yè)務(wù)的企業(yè)在增加，大量的企業(yè)一年只拿到1、2個(gè)項(xiàng)目，其可持續(xù)發(fā)展也比較差。我國城市智能交通市場競爭者數(shù)量超過200家的省份有5家，分別為廣東、浙江、北京、山東和江蘇，這也是我國城市智能交通建設(shè)投資最多的地區(qū)，構(gòu)成了我國城市智能交通產(chǎn)業(yè)分布的第一梯隊(duì)省份。
  2014年12月，國家發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于開展政府和社會(huì)資本合作的指導(dǎo)意見》，支持社會(huì)資本參與重點(diǎn)領(lǐng)域建設(shè)?！督煌ㄟ\(yùn)輸部關(guān)于全面深化交通運(yùn)輸改革的意見》則提出，完善社會(huì)資本參與交通建設(shè)機(jī)制。“十三五”期間，國家層面對社會(huì)資本參與智慧交通的態(tài)度日漸明朗，同時(shí)隨著“互聯(lián)網(wǎng)＋”上升為國家戰(zhàn)略，互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)、思維模式等將逐步滲透到交通行業(yè)的各大領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)將積極參與智慧交通建設(shè)。阿里投資易圖通、全資收購高德，通過支付寶NFC切入公共交通領(lǐng)域；百度收購長地萬方，通過與交通管理部門聯(lián)動(dòng)
  盤活大數(shù)據(jù)，推出CarNet車載設(shè)備；騰訊收購科菱航睿、與四維圖新合作、推出車聯(lián)網(wǎng)硬件產(chǎn)品路寶。BAT通過打車、專車軟件搶奪移動(dòng)支付入口，騰訊投資快的打車，阿里巴巴投資滴滴打車，百度投資美國叫車AppUber.互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)擁有雄厚的技術(shù)、數(shù)據(jù)沉淀以及成熟的互聯(lián)網(wǎng)思維，將在智慧交通行業(yè)發(fā)展中起到關(guān)鍵作用，也將對交通行業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新產(chǎn)生重大影響。
  行業(yè)發(fā)展展望
  1、城市公共交通行業(yè)智能化趨勢明顯
  城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加速，為城市公共交通帶來巨大的發(fā)展空間。
  公交、出租行業(yè)作為城市公共交通的重要組成部分，其原有的管理方式和服務(wù)水平已不能滿足當(dāng)前公眾對運(yùn)營效率與乘坐舒適度的新需求。公共交通管理部門充分利用現(xiàn)代化技術(shù)手段，改造傳統(tǒng)的管理模式，提升行業(yè)管理水平，將重點(diǎn)建設(shè)公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)、車輛運(yùn)營調(diào)度管理系統(tǒng)、安全監(jiān)控系統(tǒng)和應(yīng)急處置系統(tǒng)。目前國內(nèi)的公交系統(tǒng)信息化應(yīng)用還比較落后，智能公交調(diào)度系統(tǒng)在國內(nèi)基本處于空白階段，也是方案商可以重點(diǎn)發(fā)展的領(lǐng)域。在地域分布上，國內(nèi)的各大城市特別是南方沿海地區(qū)對于智能交通的發(fā)展都非常重視。在福建區(qū)域市場的智能公交領(lǐng)域，公司多年來在技術(shù)和市場占有率上始終保持行業(yè)第一，憑借優(yōu)異的產(chǎn)品性能在業(yè)界建立了良好的市場口碑和品牌形象。
  2、車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域用戶對車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)寄予厚望
  目前大眾用戶在車輛出行方面存在諸多痛點(diǎn)，用戶也希望車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠有效改善事故發(fā)生、城市擁堵和汽車環(huán)保等問題。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的根本在于為用戶提供智能化的出行輔助，其中安全出行是最為重要的因素。對于設(shè)備的安全性能、穩(wěn)定度，也是用戶當(dāng)前對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品主要顧慮所在。針對行業(yè)需求與痛點(diǎn)，經(jīng)廈門市科技局認(rèn)定，廈門市車輛主動(dòng)安全智能視頻分析工程技術(shù)研究中心依托公司為建設(shè)單位，主要進(jìn)行圖像處理、模式識(shí)別、機(jī)器學(xué)習(xí)、嵌入式開發(fā)、雷達(dá)、汽車電子、微電子、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)等技術(shù)
  在智能交通上的應(yīng)用，進(jìn)行相關(guān)車輛主動(dòng)安全算法的開發(fā)、優(yōu)化和工程實(shí)現(xiàn)，并進(jìn)行技術(shù)合作與輸出，為企業(yè)提供擁有全面自主核心技術(shù)的產(chǎn)品和方案，提升企業(yè)的競爭力。
  3、政府交通安全監(jiān)管需求深化
  隨著運(yùn)輸市場車輛保有量逐年增加，相應(yīng)的交通安全管理卻跟不上形勢發(fā)展，交通事故頻發(fā)，尤其是司機(jī)超速、疲勞駕駛等違規(guī)駕駛行為是交通事故多發(fā)的主要原因。雖然政府相關(guān)監(jiān)管部門利用現(xiàn)代科技成果，通過建設(shè)道路運(yùn)輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)，并配套出臺(tái)了相應(yīng)的管理及規(guī)范要求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在一定程度上起到了動(dòng)態(tài)管控營運(yùn)車輛，降低交通安全事故的作用。但各政府部門、運(yùn)輸企業(yè)、衛(wèi)星定位服務(wù)商在落實(shí)執(zhí)行時(shí)，存在理解不一，執(zhí)行規(guī)范及流程不明確，安全監(jiān)控監(jiān)管工作仍存在漏洞，閉合管理未形成，運(yùn)行機(jī)制缺乏合理性及科學(xué)性，難以充分發(fā)揮科技成果為道路運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)安全監(jiān)管所帶來的作用。
  在這種新情況下需要進(jìn)一步完善現(xiàn)有的政府監(jiān)管平臺(tái)，提升企業(yè)管理系統(tǒng)，加強(qiáng)對車輛的安全監(jiān)控能力，通過安裝車輛限速裝置、駕駛員身份識(shí)別IC卡，實(shí)現(xiàn)對車輛的超速、疲勞駕駛等危險(xiǎn)駕駛行為的監(jiān)管，對于司機(jī)的各類違規(guī)駕駛行為從原先被動(dòng)監(jiān)控，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)干預(yù)，進(jìn)一步加強(qiáng)政府監(jiān)管部門、企業(yè)安全管理、在途司機(jī)之間的互動(dòng)。
  2014年，交通部、公安部、安監(jiān)總局聯(lián)合出臺(tái)道路運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)督管理辦法5號令，對于終端的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及安裝應(yīng)用有了更新的要求以及時(shí)間限制。因此，我國絕大多數(shù)道路運(yùn)輸車輛面臨著須要在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成部標(biāo)衛(wèi)星定位終端采購或更換的局面。